當前位置: 中建八一助力拓展膠東要道！沈海高速公路改擴建工程主線通車
近日，由青島城投集團投資建設、中建股份承建的沈海高速公路南村至青島日照界段改擴建工程 ZT4 標段主線通車，以雙向八車道的嶄新姿態縮短齊魯南北的通行距離，為膠東半島發展注入強勁動能。
沈海高速公路（G15）作為國內唯一貫通東南沿海地區的高速公路，是貫穿膠東半島南北的交通大動脈，中建股份承建的四標段全長 8.15 公里，設計時速 120 公里，建成后日均車流承載能力將提升至 10 萬輛次，對于促進膠東經濟圈一體化發展意義重大。
作為省重大、市重點工程，項目將車道 “由四到八” 標準改擴建，其過程并非簡單加寬，需考慮途經路線空間容納能力、既有結構承載能力、不同路段拆改區別、新老道路過渡銜接等因素，科學制定 “留、改、拆、建” 等方案，實現道路擴容的 “最優解”。
項目涵蓋特大橋、中橋、樞紐互通立交等橋梁復雜結構，為盡可能減少拆改，建設團隊為不同路段量身定制改造方案，主線路基采用 “兩側拼寬” 方式擴建，特大型橋梁采取頂升 + 擴容方案煥新，對于部分小型橋梁則進行拆除重建，新橋更高的橋面和更寬的柱間距，將為下方道路未來 “成長” 留足空間。
一側道路上車輛川流不息，一側道路上工程機械轟鳴，這是項目獨特的立體施工畫面。為確保施工期間既有道路暢通，方便群眾通行與施工運輸，項目采用 “半幅封閉、半幅通行” 交通組織模式，先進行左幅施工，后轉戰右幅施工，“邊保通、邊建設”，實現道路擴容自然過渡。
為了讓新老路基 “嚴絲合縫”，項目先對老路進行 “全面體檢”，消除道路開裂與沉降隱患，再逐層夯實新路基，避免整體沉降；新建橋梁的主體搭設則通過標準化梁場預制梁板，如同拼接積木一般抬吊安裝，半小時內即可完成單片梁板吊裝。
項目途經全線唯一特大橋 —— 跨膠濟鐵路特大橋，由于原橋梁部分橫跨植被和河流，原定的雙側拼寬施工方案空間受限，施工難度大且工程進展緩慢，項目因地制宜采用 “單側分離新建” 方案，從兩側各加兩車道變為一側新增四車道，在大橋北端進行 “路基改橋” 作業。
項目創新采用 “鋼護筒樁柱一體工藝”，先將鋼護筒精準打入地下，立穩 “骨架”，再開展土方開挖，減少土壤擾動，獲評山東省住建系統 “五小” 成果一等獎；研發 “基于全方位自動化智能監測多臨空面橋梁同步頂升施工工法”，讓重達 2060 噸的橋梁 “拔地而起”，實現原有橋梁的整體頂升。
工程沿線跨越多個街道、村落，沿線大型廠房與各類管線密集分布，改擴建工程牽動周邊居民的日常生活。項目充分利用黨建聯建機制，聯動沿線屬地交警、高速運營等 28 家單位，高效疏通管線遷改、交通導改等建設瓶頸，助力解決春耕秋收、農產品滯銷、村莊積水等急難愁盼問題，與周邊居民攜手推動工程建設，全線率先完成橋梁拆除等 10 個關鍵節點。
全線 36 座跨線橋拆除施工，為青島高速建設史上規模最大、難度最高，項目多次召開拆橋策劃會，通過上門走訪、媒體公開形式，提前公開施工信息、征集群眾意見，全線設置交通標志、信號設施等便民指引，安排專人值守重點路段、保障施工安全，優化施工時段與設備選型，減少噪音干擾，讓 “最大最難” 的工程 “靜悄悄” 地完成。
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