當前位置: 濟南大北環項目完成現澆箱梁施工
近日，隨著最后一方混凝土成功入模，濟南大北環項目二標段稍門樞紐互通主線橋左幅第二聯現澆箱梁施工完成，標志著二標段在全線率先完成現澆箱梁施工，為后續橋面系施工奠定基礎。
濟南大北環項目是山東省高速公路網“九縱五橫一環七射多連”中“橫二支線”的重要組成部分，采用雙向六車道高速公路技術標準建設，設計速度120公里/小時，二標段全長16.205公里，共28聯現澆箱梁，均采用支架現澆形式。
本次澆筑的最后一聯箱梁共4跨，總長度96米，總澆筑量1181.2立方米。
自開工以來，項目團隊充分發揚鐵軍作風，堅持創新是第一動力，以科技賦能項目建設，攻克了一系列重難點問題，順利完成節點目標。
項目在黃河北側提外引橋施工中創新性采用裝配式桁架臺座折線先張法工字梁施工技術，為山東省高速公路建設領域首次應用，無需進行地基特殊處理，在解決了施工工藝難題的同時，減少臨建混凝土和鋼筋成本，拼裝速度快、節約工期、受力明確、安全可靠、周轉率高，在中國公路建設行業協會組織的工程技術類成果評價中，被評為“國內領先水平”。
在強夯機使用中引入北斗厘米級定位系統，監測夯錘和機身的水平位置、高程及方向，準確自動記錄夯擊次數、夯錘落距、夯擊能、夯沉量，不合格夯點進行自動警示提醒，施工數據實時傳輸到后臺，生成施工報告、強夯機工況報告等，保證作業符合標準。
項目通過智慧梁場云平臺，整合信息化軟件、3D GIS物聯網數據服務，將生產資料、實時工序進行共享，集成機械設備、原材出入庫等數據盤點，形成數據—服務—協同平臺，實現預制梁管理與現場施工的結合，打造“云智慧大北環”，實現數據的信息化管控。
目前，項目路基、路面及橋面系施工全面展開，建成通車后將與京臺高速、京滬高速、東呂高速、濟高高速等多條高速公路實現互聯互通，對于完善山東省高速路網布局、加快濟南市新舊動能轉換和實施“北跨”戰略有積極推動作用。