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當(dāng)前位置: 濟(jì)鄭高鐵山東段首個(gè)無(wú)砟道岔澆筑完成
12月27日，經(jīng)過(guò)8小時(shí)連續(xù)施工，濟(jì)鄭高鐵山東段首組高速無(wú)砟道岔順利完成澆筑，是公司首次完成的高鐵無(wú)砟道岔施工，為后續(xù)鋪軌施工全面展開(kāi)創(chuàng)造了有利條件。
此次施工的42#道岔位于濟(jì)鄭高鐵山東段茌平特大橋左線，全長(zhǎng)157.2m，吊裝高度20m，最長(zhǎng)組件49.192m，重達(dá)16t，運(yùn)輸和吊裝難度極大，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)制訂了專(zhuān)項(xiàng)方案，用雙臺(tái)吊車(chē)進(jìn)行吊裝，確保鋼結(jié)構(gòu)等組件按既定時(shí)間順利進(jìn)場(chǎng)。
道岔設(shè)計(jì)直股通過(guò)速度350km/h，曲股通過(guò)速度160km/h，對(duì)施工精度要求非常高，以確保通車(chē)后乘坐的安全性、舒適度和平穩(wěn)度。混凝土澆筑前需要對(duì)道岔規(guī)格、開(kāi)向、絕緣位置、軌距、軌向、高低、中線、結(jié)構(gòu)尺寸等3032項(xiàng)評(píng)估指標(biāo)反復(fù)檢查，并使用軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)儀等專(zhuān)業(yè)儀器進(jìn)行復(fù)核，最終經(jīng)9家單位聯(lián)合驗(yàn)收通過(guò)后方可進(jìn)行澆筑。
混凝土泵車(chē)按照“之”字形路線，將混凝土緩緩注入無(wú)砟道岔的鋼筋結(jié)構(gòu)之中。澆筑完成后，需立即對(duì)鋼軌扣件進(jìn)行清理，并對(duì)混凝土進(jìn)行不少5次的收面，確保混凝土表面的平整度、坡度滿足設(shè)計(jì)要求，經(jīng)過(guò)8小時(shí)的緊張作業(yè)后澆筑順利完成。
冬季施工，對(duì)混凝土的質(zhì)量控制尤為關(guān)鍵。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)制定了專(zhuān)項(xiàng)的冬施方案：在道岔梁箱式內(nèi)使用暖風(fēng)炮增溫，保證箱式內(nèi)溫度不低于10℃，同時(shí)梁箱頂部采用鋼管支架和阻燃保溫棉篷布搭設(shè)保溫暖棚，并設(shè)置多臺(tái)暖風(fēng)炮進(jìn)行加熱，對(duì)暖棚內(nèi)溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)溫。
目前，濟(jì)鄭高鐵已全面進(jìn)入無(wú)砟軌道和道岔施工階段，為明年按時(shí)完成鋪軌節(jié)點(diǎn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。